广汽传祺车怎么样 广汽传祺什么档次?

现在的年轻人十分不讲武德,动不动就说想要买一台玩趣味十足的性能车,不但要有颜更要有内涵,但较为现实的是,预算十分骨感。他们不但想薅羊毛,还要薅到尽的那种!

因此,厂家目前所要靠考虑的是,一款产品能否做到既能满足消费者最基本的需求,并且还要能额外地获得更高一层的享受,最终还要以一个合理的定价,以拉低消费者的入手门槛。

10万级最火轿车——传祺影豹 但开起来真有那么好吗?

这是何等之变态的事情,然而传祺汽车表示,你好变态哦,我满足你!那么传祺影豹这个“冤大头”就是在这种“恶劣”的环境下诞生了。

有人说,传祺影豹将会成为年轻人的第一台性能车,也有的人说它会是一款国产品牌的思域,并成为新一代的国民神车。那么,传祺影豹又有哪些地方是超越了思域,而又哪些地方还稍显稚嫩呢?

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影豹这款车真的很会拥抱(豹)时代,为何这么讲?玩跨界!一般来说,某品牌新车上市发布大都会选择在度较高的国际车展举行。而影豹则不同,选择在有着轻人嘉年华之称的China Joy展会上进行上市。意图很明显,它,就是冲着年轻消费者而来。

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据悉,传祺影豹这款车仅用了42天的时间便斩获了1.5万张订单,其中更有来自南方的传祺经销商表示,目前下定购买传祺影豹的消费者,最大年纪的只有26岁。也就是说,大多数意向购买者的年龄层都集中在00-95后这个区间,可见它是多么受年轻消费者的宠爱。

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那么它的首要杀手锏必然是它的外观设计了,官方表示该车的设计灵感来源于战斗机。

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因此,我们从它身上可以看到极其夸张的前脸设计、仿碳纤维饰板、凌厉的的腰线设计、溜背的造型、双边双出的排气布局、18英寸的大轮毂、黄色的卡钳罩[doge],一切设计元素都是往运动靠拢。

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进入内饰,反而没能够营造出比较战斗气息,采用了双连屏幕的设计,把大部分功能性的东西集成在这块10.25英寸的中控屏上,毕竟大趋势嘛,没个大屏都别说它是这个年代的产物。

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细节之处还采用了碳纤维饰板点缀,虽然是假的,但起码能看出设计师为了营造运动氛围,在受限于成本的控制下,已经交出了令人较为满意的答卷。

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值得一提的是,它的内饰设计理念和马自达极其相像,中控台大部分装饰板都显得比较的纤细,就连方向盘的握感都显得如此的娇小,没有过多冗余的设计,又是显得如此的简约。当然,内饰用料确实差了些,毕竟顶配的售价13万不到,在这个价位当中能够做到这样的内饰,传祺影豹的诚意已经相当到位了。

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但广汽传祺深知,主打极端运动的车型往往会死得很惨,当今消费者更想看到的是一款综合性更强的车。因此,广汽传祺把“轻跑”概念融入在影豹身上,它可以运动,但家用同样不能落下。因此,在空间方面,2736mm的轴距为后排的宽裕的腿部空间,以175cm身高的人坐进去,腿部空间也有两拳的余量,头部空间也有一拳左右,并不会因为溜背的造型而存在太大的影响,空间表现在主打运动的轿车里,算是比较的出色了。

小结:静态部分,要说传祺影豹比本田思域突出的地方在于,它原厂就有很运动的外观套件,后期不需要再额外的进行改装的处理,是原厂即改装的存在;内饰设计也更加的简约而具有科技感。空间方面,个人认为二者的空间表现差距并不算太大,只能说不相伯仲吧,没有产生太大的差距。

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既然外观这么战斗,开起来是否也会很战斗呢?答:很猛,但也很莽。

买买君本人有个小习惯,每次要试一台新车总喜欢先感受一下这款车起步时,油门的响应性如何。结果这台传祺影豹上来就给我来了个下马威,轻点油门车子立马就窜,神似早期进口Model 3的“电门”——特别灵敏。值得注意的是,此时这台车正处于ECO模式…因此,初步判断这款车在走走停停的拥堵路段,舒适性应该不会太友好。

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果不其然,该车在拥堵路段当中,表现确实如我所说的那样——顿挫感较多,这种顿挫感在上坡时候尤其明显。

而更有趣的是,当你刹停之后,再次轻抬刹车起步,它像是憋着一股劲,时刻准备着要冲去的感觉,当刹车松开到一定角度时,车子就会立马冲出去,体感十分明显。这种感觉有点类似遛狗,亢奋的宠物狗使得手中的牵引绳始终保持着紧绷的状态,牵引绳稍微放出一点余量,就会立马冲出去,这种感觉是非常累人的。

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当然,也不是在尬黑传祺影豹这款车,毕竟人无完人嘛,同理车也是一样。但在路况较为明朗的路段,它的优势就能够发挥出来了。在COMFORT模式下想要超个车,油门只需给个1/3的开度,就已经足够让你实现一次干脆利落的超车,油门的响应性非常好,也没有出现明显的涡轮迟滞现象,降档也很干脆。

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这也许是得益于它的采用了350Bar高压直喷系统、低惯量涡轮以及水冷式中冷器等技术,使得它动力的响应性变得更加的直接,在1000转左右涡轮就已经开始起压工作了,涡轮的延迟也会随之而变得更小。

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而在运动模式下,它的油门响应性以及方向盘的力回馈也得到进一步地提升,确实能感知到它的降档节奏变得更加紧凑,但谈不上特别的分裂,这一点确实有点小失望。我个人更想要的是,在舒适模式下它能够安分守己只,管平顺就好,而调到SPORT模式下,则会产生明显的分裂感,每一次降档都应该铿锵有力,拳拳到肉的那种设定,很遗憾,它暂时还做不到。

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但有趣的是,传祺影豹还有一个存在一个“隐藏模式”——SPORT 模式,该模式是需要用户做任务才能解锁该功能。当然,我们拿到的试驾车已经是解锁状态了。处于该模式下,它的中控屏幕会切换成五连表的界面,上面会显示一些关于涡轮压力、水温、油温等信息,仪表盘也可以调出G值表。最重要的是,在该模式下排气的阀门也会选择默认打开,瞬间把车厢内的战斗感提升一个档次。

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只是在实际体验时,宏厚的排气声浪确实很是上头,但除此之外并没有感受到它和SPORT模式有多大区别,估计得要下赛道才能能明显地感知它到它的变化,在城市道路试车还是得安分守己。

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底盘部分,如果大家对传祺影豹的底盘抱有特别硬核的想法,那么抱歉,它也许让你失望了。个人认为它依旧是舒适性取向,在带有一定速度过一些急弯时,它的侧倾还是比较明显,但是属于可控范围。而在碾过一些沙井盖或者是一些小坑时,滤震也处理得比较干脆,底盘紧致并富有一定的韧性,它的底盘调教还是可圈可点的。

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你说它运动吗,但又没有说去到特别突出的地步,只能说很中性吧。但它原厂的调校确实还挺蛮不错的,至少它的车头响应性还是蛮积极的,尾部的随动性也好,足够让你周末在山路上释放自我。其实,也非常理解它的这种设定,毕竟厂家更多的还是考虑到家用属性,过于极端的调校会适得其反,反而均衡才是当今的主流。(参考新宝马3系)

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但最想吐槽的是它的轮胎,极限有点低,很容易突破抓地力,在半干路面油门稍微给深一点,车轮立马就会打滑,如有意向购买者的话,建议加钱选装米其林PS4轮胎,相信它会给你带来更多的驾驶乐趣。

小结:传祺影豹它的动力确实很猛,尤其是体现在前中段的提速。只可惜,虽然它很猛,但同时也很莽,在一些细节之处把控得不太到位,例如,油门的初段响应性过于灵敏、变速箱顿挫感比较明显、开启排期阀门时,车厢内部共振较大等等,而这些细节很有可能会直接影响到用户的整体驾驶体验,这是值得优化的地方。

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回归到最初的问题,传祺影豹是否能够做到本田思域的水准,我的结论会是,NO!

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毫无疑问,传祺影豹作为后来者确实有后发的优势,无论是外观设计还是动力匹配,传祺影豹都能够跟得上本田思域的步伐。但劣势也很明显,本田思域这款车在国内扎根多年,对细节的把控还是十分有信心的,而传祺影豹作为后来者,虽然势头确实很猛,但却是用力过猛的那种,在许多细节之处,它的表现还是稍显稚嫩了些。

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更重要的是,本田思域在国内扎根多年,它的稳定性以及可靠性经受过市场的考验,消费者买得放心;其次,多年来积累的粉丝量是数以万计的,其后市场之庞大不容忽视,并且在海内外还有大量的改装案例,其改装的潜力也是深不见底的,而这一切则都需要时间去沉淀。

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虽然传祺影豹这款车距离国产品牌思域还有很长一段路要走,但却并不能妨碍它能够在国内成为一款爆款产品。

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首先它的定位就很精准,9.83-12.80万元的价格区间,它瞄准的是那群手里预算刚刚好,但又不是特别富余的年轻消费者。别看这万把来块,看似很少,其实对于在外打工的年轻消费者而言,这万把来块很可能是他们最后的底线。

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其次,花个10来万就能买到一台原厂就给你改好的车,配置又丰富,性能又如此出众,还能凸显个性,把高性价比诠释到极致,可以说传祺影豹它就是为年轻消费者而生!

THE END
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